1.All carbon fiber hard shell auton runko Lamborghinin uusi lippulaiva super urheiluauto aventador lp700-4 on tulevaisuuden tyyli. Hytti on valmistettu kokonaan hiilikuidusta, ja sen laakerirakenne on "yksikuorinen". Sitä voidaan käyttää yhtenä komponenttina rakenteeltaan, jotta hiilikuituvahvisteiset materiaalit voidaan hyödyntää täysimääräisesti.
F1-kilpa-auto ottaa käyttöön hiilikuituvahvisteista kovaa kuorirakennetta monien vuosien ajan, ja sen törmäyskelpoisuus on testattu. Hiilikuituohjain on yhtä luja ja luotettava kuin metallihäkki. Itse asiassa "yhden kuoren" nimi on vain kuvaus. Uusi Lamborghini kovakuorinen auton runko on itse asiassa valmistettu sarjasta itsenäisiä komponentteja, joilla on erilaisia toimintoja, joita vahvistetaan "punomalla" -tekniikalla Tämä on yksi niistä.
Vaikka se koostuu monista osista, mutta kovetoitumisen jälkeen tämä rakenne voidaan muuttaa yksi osaksi työskennellä yhdessä. Yhden kuoren pohjarakenne on valmistettu alumiinista "luuranko". Tämä hiilikuiturungon ja alumiiniseoksen rungon rakenne on vähän kuin Kiinan "kullan sisäänrakennettu jade" -prosessi, joka voi varmistaa kehon valon painon ja lujuuden ja tyylin. Ylivoimaisen passiivisen turvallisuuden lisäksi koko hiilikuituisella kovakuorisella auton rungon on myös toinen suuri etu - erittäin korkea torsional jäykkyys. Koko valkoinen runko painaa vain 229,5 kg, mutta sen jäykkyys on erittäin erinomainen, jopa 35000nm. Kovan kuoren auton rungon etu- ja takaosat on kytketty alumiiniseen alarunkoon samalla jäykkyydellä, ja jousitus, moottori ja vaihteisto asennetaan alarunkoon. Kunkin komponentin muodon, toiminnan ja vaatimusten mukaan Lamborghini käyttää kolmea päävalmistusmenetelmää hiilikuituvahvistesten materiaalien valmistukseen. (1) Nastansiirtomuovaus: Tässä prosessissa hiilikuitu huopa on esimuotoitettu ja kyllästetty tarkalla määrällä harkoa. Sitten hiilikuitu huopa on kovettunut korkeassa lämpötilassa, ja osat valetaan välittömästi. (2) Prepreg: Tällä tavalla käsiteltyä hiilikuitua kutsutaan yleensä "prepregiksi", toisin sanoen se injektoidaan lämpöasentavalla nestemäisellä resiinillä ja varastoidaan alhaisessa lämpötilassa. Sitten hiilikuitu huopa laminoidaan muottiin ja kovetetaan kuumalla puristimella lämmönvaihtimessa. Prepreg-osien valmistusprosessi on hyvin monimutkainen, mutta pintakäsittely on erinomainen (arvosana a viimeistely), joten on paras valinta luoda auton paljaat osat. (3) Kudonta: Tämä hiilikuitukudontateknologia on peräisin tekstiiliteollisuudesta, ja sitä käytetään onttojen osien valmistukseen erityistarkoituksiin, kuten kattorakenteellisiin pilareisiin ja ovipaneeleihin. Punontaosa koostuu useista kuitukerroksista vinossa suunnassa.
Laadunhallinta on ratkaiseva tekijä - jokaisen kovan kuoren auton rungon toleranssia valvotaan tiukasti alle 0,1 mm, jotta varmistetaan, että koko ajoneuvo saavuttaa erittäin tarkan laatustandardin.
2. Haastava hiilikuiturunkomaalaus Lamborghini-superauto on poikkeuksetta valmistettu hiilikuidusta. Mutta hiilikuiturunko on erittäin haastava maalin paistamiseen. Lamborghinin kaksi tuotantolinjaa vievät lähes koko kokoonpanotilan, jossa maalihuoneeseen ei ole tilaa. He joutuivat lähettämään tahrattoman autonkuoren Mirandolan kaupunkiin, joka on 35 kilometrin päässä. Tehdas on ollut vastuussa monista Lamborghini-autoista 1970-luvulta lähtien. Kaikki hiilikuiturungon osat on hiottava, jotta pinta on karkea maalin tarttumisen helpottamiseksi. Samalla hiekoitusprosessi voi myös poistaa joitakin vikoja hiilikuidun pinnalta. Kuten teräsrunko, pohjamaali on levittävä ennen päällystakkia. Kaikki on maalattu käsin, alle kolme päivässä. Pohjamaali on beigenvärinen, kaksi kerrosta päällä ja paistetaan sitten 70 °C: ssa kaksi tuntia lämmityskammiossa. Kun pohjamaali on kuiva ja kiinteä, pintaa käsitellään märkänä erityisellä liuottimalla, mikä auttaa paljastamaan hienovaraiset viat, jotka vain matkustaja voi nähdä. Kun viat on selvitty, käsityöläinen jauhaa ne huolellisesti ennen päällystakin ruiskutusta. On kahden ihmisen tehtävä suihkuttaa päällystakki käsin. Maalari vastaa auton rungon sisäpuolen, kuten ovipaneelin sisäpuolen, ruiskuttamisesta. Toinen maalari vastaa ulkoa maalaamisesta, kuten oven ulkoa. Tähän on syynsä. Vaikka tekniset vaatimukset ja ruiskutusmenetelmät ovat samat, jokaisen ruiskutusteknikon absorboima väri on edelleen hieman erilainen. Siksi auton runko päättyy vain samalla ruiskutusteknikolla, jotta se saavuttaa ajoneuvon yhtenäisyyden virheettömästi. Väristä riippuen maali on levitetään kahdessa tai kolmessa kerroksessa. Suihke alkaa katolta ylhäältä alas ja siirtyy sitten molemmille puolille. Päällystakin käyttö kestää noin 12 tuntia. Kun lopullinen takki on kuiva ja kiinteä, auto on ruiskutettava suojaavalla läpinäkyvällä maalilla. Suojaksi ruiskutetaan myös hiilikuituosia, joita ei tarvitse maalata auton sisällä. Maalinpaistoprosessin viimeinen vaihe on kiillotus. Yli 50 tuntia kiillotusta sen varmistamiseksi, että päällystakki ei koskaan halkeile. Hyväksytty rungon kuori kuljetetaan pääkokoonpanolinjalle.
3. Suorituskykyinen taottu hiilikuitu Vuonna 2018 joukkotuotannossa lanseerataan ensimmäinen Lamborghini SUV eli urus. Jotta maastoauto saavuttaisi edelleen urheiluautojen tiesuorituksen, painonpudotus on ensisijainen tehtävä. Lamborghini on kehittänyt uuden hiilikuitujen valmistusteknologian, joka täyttää laajamittaisen kokoonpanolinjan tuotannon vaatimukset ja samalla vähentää kustannuksiaan merkittävästi. Tämä on hiilikuitua taonta komposiittiteknologiaa. Tämä uusi hiilikuitujen valmistusteknologia eroaa nykyisestä hiilikuitu kudotusta kankaan + harkon valmistusprosessista, se voi olla massa- ja tehokas virtaustuotanto, joka luo vankan perustan Lamborghinin uusien mallien massatuotannolle. Tämä tekniikka on nimeltään hiilikuitu taonta komposiitti, jolla on monia etuja: sitä voidaan soveltaa monimutkaiseen geometriaan, säästää valmistusaikaa ja vähentää raaka-aineiden kustannuksia. Tätä teknologiaa sovellettiin ensimmäisen kerran vuonna 2010. Kuuden vuoden teknologian kertymisen jälkeen se voi nyt toteuttaa laajamittaista tuotantoa. Tällä hetkellä Lamborghini on tehnyt tiivistä yhteistyötä Japanin Mitsubishi Liyang Co., Ltd:n kanssa kehittääkseen yhdessä hiilikuitutaontateknologiaa, jota sovelletaan uusiin malleihin. Tämä uusi hiilikuitukomposiittimateriaali valmistetaan leimaamalla dien mukaan: hiilikuidun ja harsinin lisäämisen jälkeen se taotaan hydraulipuristimella, joten tuotantoaika lyhenee huomattavasti.
"TAOTTU KOMPOSIITTIon valmistettu arkkivaluseosprosessilla hiilikuiduilla (vastapäätä perinteistä lasikuitua SMC) Se käyttää vinylesteriharsinista ja lyhytpitkästä hiilikuidusta (hienonnetuista kuiduista) valmistettua esivalmistettua levymateriaalia."
Tämä on lainatakseni komposiittiteknologian takomista Lamborghinin virallisissa julkisuusmateriaaleissa. Lyhyesti sanottuna se on hiilikuidun SMC-prosessi.
Kuten kaksi hernettä, muut tuotteet ovat samanlaisia muovausprosessissa.
Yllä olevasta kuvasta voimme nähdä, että komposiittiteknologian takomilla on ylivoimainen etu muihin prosesseihin syklin aikana, mikä määräytyy myös muovausprosessin ominaisuuksien perusteella. Tuotantosykli on lyhyt ja tuotannon tehokkuus korkea.
Verrattuna RTM-prosessiin, sykliaika lyhenee 44% Vaikka tätä tekniikkaa on käytetty lasikuitukomposiittien kanssa jo pitkään, se on harvinaista hiilikuitukomposiittien kanssa, koska tämän teknologian avulla kuidun pituuden on oltava tietyllä alueella, kuten lasikuitu on yleensä 6 ~ 25 mm (se ei ehkä ole tarkka muistista). Hiilikuidun muovaukseen käytetty lasikuitu on eräänlainen lyhyt hiilikuitumateriaali. Kun tämä materiaali on sekoitettu nastan kanssa, korkean paineen alla sillä on hyvä sujuvuus ja se voi muodostaa osia, joilla on monimutkainen rakenne. Tunnetuimpia tämäntyyppisten hienonnetun hiilikuidun toimittajia ovat kvanttikomposiittit ja Mitsubishi Liyang, jotka ovat myös Lamborghinin toimittajia.
Yhteenvetona voidaan siis sanoa, että komposiittiteknologian takominen ei ole erityisen mustaa teknologiaa. Se on hiilikuitukomposiittien, SMC-materiaalin ja muovausprosessin käyttö. Julkisuutta varten Lamborghini kuitenkin rekisteröi patenttinimen, joka kuulostaa hyvin korkealta. Pakkausteknologian osalta tämä kannattaa opetella.
Sisältölähde: Autotietämys
Lausunto: Tämä artikkeli on tarkoitettu ainoastaan yhdistetyn materiaalin ammatillisen tietämyksen ja markkinatietojen vaihtoon ja jakamiseen, ei mihinkään kaupalliseen tarkoitukseen. Jos joku henkilö tai organisaatio epäilee artikkelin tekijänoikeuksia tai sen sisällön aitoutta ja tarkkuutta, ota meihin yhteyttä mahdollisimman pian. Hoidamme sen ajoissa.
